Наставничество на железнодорожном транспорте: традиции, преемственность и современные вызовы

Автор: Гордейчик Виктория Анатольевна

Организация: Владикавказская детская железная дорога

Населенный пункт: Республика Северная Осетия — Алания, г. Владикавказ

Наставничество на железнодорожном транспорте России – это не просто метод профессиональной подготовки. Это глубинная традиция, формировавшаяся на протяжении почти двух столетий и ставшая неотъемлемой частью отраслевой культуры. Работая педагогом дополнительного образования на Северо-Кавказской детской железной дороге, я на протяжении более 35 лет (с 1990 года по настоящее время) ежедневно убеждаюсь: передача опыта от старшего поколения младшему – основа не только профессионального становления, но и воспитания личности, готовой к ответственному труду на благо страны.

В современной России институт наставничества обрел новое дыхание. Как отмечают исследователи, знаковым событием стало учреждение Указом Президента Российской Федерации от 2 марта 2018 года № 94 знака отличия «За наставничество», а 2023 год был объявлен Годом педагога и наставника. Это не просто формальные акты – это признание на высшем государственном уровне той роли, которую играют наставники в подготовке кадров для стратегических отраслей экономики.

Великие наставники транспортной отрасли

Обращаясь к истории российского железнодорожного транспорта, невозможно обойти вниманием фигуры, которые не только строили дороги и управляли перевозками, но и воспитывали целые поколения инженеров, рабочих и управленцев.

Павел Петрович Мельников (1804–1880) – первый министр путей сообщения Российской империи, инженер-генерал, профессор прикладной математики. Его путь в профессию начался в Военно-строительной школе при Институте Корпуса инженеров путей сообщения, которую он окончил «первым по успехам на выпускных экзаменах». Уже в 1833 году, в возрасте 29 лет, Мельников стал профессором курса прикладной механики. Он одним из первых осознал экономическую целесообразность и техническую возможность строительства железных дорог в России. Его научные труды, в частности «Основание практической гидравлики», стали настольными пособиями для студентов и инженеров. Мельников воспитал плеяду инженеров, которые впоследствии строили железные дороги по всей империи.

Николай Аполлонович Белелюбский (1845–1922) – выдающийся русский инженер, профессор Института инженеров путей сообщения. Он известен не только проектированием крупнейших мостов России (Александровский через Волгу у Сызрани, через Днепр у Екатеринослава, через Обь на Сибирской железной дороге), но и организацией механической лаборатории института, которая стала центральной станцией для испытания строительных материалов. Белелюбский участвовал в международных конгрессах по установлению единообразных способов испытания материалов, представляя Россию в совете международного общества. Его метод преподавания строился на сочетании фундаментальной теории и практического проектирования – подход, который и сегодня составляет суть наставничества.

Владимир Николаевич Образцов (1874–1949) – академик АН СССР, основоположник науки о проектировании железнодорожных станций и узлов. Его вклад в наставничество трудно переоценить: с 1923 по 1949 год он был профессором Московского института инженеров железнодорожного транспорта, основателем и руководителем факультета «Эксплуатация железных дорог». Особенно важно для нас то, что с 1936 года Образцов был председателем Совета содействия строительству детских железных дорог, активно участвуя в разработке идеологии их создания. Именно он заложил ту систему, в рамках которой сегодня работают детские железные дороги по всей стране.

Борис Павлович Бещев (1903–1981) – министр путей сообщения СССР (1948–1977), Герой Социалистического Труда. Его путь в профессию начался в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта, который он окончил с отличием . Бещев возглавлял министерство почти 30 лет – больше, чем кто-либо другой . За годы его руководства железнодорожный транспорт совершил мощнейший рывок: электрификация, переход на тепловозную тягу, создание новых вузов (Алма-Атинского, Белорусского, Иркутского, Куйбышевского, Свердловского). Бещев уделял огромное внимание подготовке кадров и personally посещал учебные заведения, по его инициативе в родном вузе была открыта лаборатория «Организация движения поездов», ныне носящая его имя. Он сам был наставником для целого поколения руководителей железнодорожной отрасли.

Современные наставники: продолжение традиций

Традиции наставничества живы и сегодня. В феврале 2026 года житель Тамбовской области, машинист-инструктор эксплуатационного локомотивного депо Кочетовка Валерий Золотухин был удостоен знака отличия «За наставничество» – высшей государственной награды для наставников. За 35 лет работы он подготовил 12 машинистов, более двух десятков помощников и четырех инструкторов. Результат его работы нагляден: текучесть кадров в его колонне снизилась на 3%.

Другой пример – Анатолий Иванович Фролов, Герой Социалистического Труда, машинист, предотвративший два крушения. После выхода на пенсию он 17 лет проработал мастером производственного обучения в железнодорожном колледже № 52. Его ученик, а ныне начальник электродепо «Сокол» Андрей Карманов, вспоминает: «Очень дружелюбный, но требовательный человек. Первое, к чему он нас стал приучать, — строгая дисциплина. Учащиеся носили форму, почти как курсанты: рубашку, фуражку, галстук. Не все преподаватели обращали на это внимание, но только не Анатолий Иванович».

Эти примеры показывают: наставник в транспортной отрасли – это не просто передатчик профессиональных навыков. Это воспитатель, формирующий дисциплину, ответственность и уважение к профессии.

Мой опыт наставничества юных железнодорожников

С 1990 года я работаю с юными железнодорожниками. За эти годы через мои руки прошли тысячи ребят, для многих из которых железная дорога стала не просто местом работы, а судьбой. Система дополнительного образования на детских железных дорогах – уникальное явление. Здесь ребята не просто играют «в железную дорогу», они осваивают реальные профессии, знакомятся с устройством транспорта, учатся работать в команде.

Ключевой аспект моей работы – сопровождение воспитанников на конкурсах различного уровня. За годы работы я подготовила более 1000 юных железнодорожников к участию в региональных, российских и всероссийских конкурсах. Более 50 выпускников получили целевые направления на обучение в железнодорожные ссузы. Свыше 20 детей были направлены в МДЦ «Артек» за свои достижения.

Я убеждена: наставничество не ограничивается рамками учебного кабинета. Выезды в детские лагеря, подведомственные ОАО «РЖД», сопровождение детей на Кремлевскую елку – все это неотъемлемая часть воспитательной работы. В сложный период пандемии, когда традиционные форматы обучения оказались под угрозой, я выступила ментором первого онлайн-лагеря на Северо-Кавказской детской железной дороге. Этот опыт показал, что наставничество может быть эффективным даже в дистанционном формате, главное – сохранить живое общение и передачу опыта.

Особое место в моей работе занимает систематическое участие в федеральном проекте «Юный железнодорожник». За 35 лет я подготовила более 10 поколений участников этого проекта. Многие из моих воспитанников сегодня сами работают на железной дороге, и некоторые уже сами стали наставниками – для меня это главный показатель успеха.

Ключевые принципы эффективного наставничества

Обобщая свой опыт и опыт великих предшественников, могу выделить несколько принципов, которые лежат в основе эффективного наставничества на железнодорожном транспорте:

1. Личный пример. Как писалось в исследовании о капитанах-наставниках Ленского флота, наставник должен обладать «высокими морально-этическими качествами, хорошей профессиональной подготовкой; принципиальностью, достоинством, стремлением к самосовершенствованию». Никакие слова не заменят личного примера – это я поняла за 35 лет работы.

2. Индивидуальный подход. Каждый ребенок уникален, и задача наставника – найти ключ к каждому. Кто-то лучше усваивает теорию, кому-то нужно «потрогать руками», а кого-то нужно зажечь примером успеха.

3. Преемственность. Одна из самых сильных сторон железнодорожного транспорта – уважение к традициям. Рассказывая воспитанникам о Мельникове, Образцове, Бещеве, я показываю им, что они – часть большой истории. Это формирует гордость за профессию.

4. Практическая направленность. Теория без практики мертва. Мои воспитанники не просто готовятся к конкурсам – они участвуют в реальной работе детской железной дороги, сталкиваются с реальными задачами и учатся их решать.

5. Постоянное саморазвитие. Наставник не может остановиться в своем развитии. Появление онлайн-форматов в период пандемии показало, что нужно быть готовым к любым вызовам.

Заключение

Наставничество на железнодорожном транспорте – это живая, постоянно развивающаяся система. Мы, педагоги дополнительного образования, работающие с юными железнодорожниками, продолжаем дело, начатое Мельниковым, Образцовым, Бещевым и многими другими выдающимися людьми. Мы передаем не просто знания и навыки – мы передаем культуру, ответственность и любовь к профессии.

2023 год, объявленный Годом педагога и наставника, дал мощный импульс развитию наставничества в стране. Знак отличия «За наставничество», которым награждаются лучшие из нас, – это признание того, что труд наставника важен для государства не меньше, чем труд инженера или управленца.

Я горжусь тем, что 35 лет своей жизни посвятила этой работе. И я верю: традиции российского наставничества будут жить, пока есть те, кто готов передавать свой опыт следующему поколению. Пока есть юные железнодорожники, готовые учиться. Пока есть наставники, готовые учить.

Список использованных источников

1. Пашкевич О.И., Тарасенко А.А., Копытков А.А. Капитаны – наставники Ленского флота // Образование и наука: сборник статей. – 2025. – С. 9.

2. Первый министр путей сообщения // Презентационные материалы ПГУПС. – 2023. – С. 3-5.

3. Белелюбский Н.А. // Энциклопедический словарь Рулекс.

4. Образцов В.Н. // Научное наследие России. – 2024.

5. Никифорова Е.К. Борис Павлович Бещев: к 120-летию со дня рождения. – СПб.: ПГУПС, 2023. – 34-35 с.

6. Тамбовский машинист-инструктор Валерий Золотухин получил высшую награду для наставников // Московский комсомолец (Тамбов). – 03.02.2026.

7. Наставник вагоновожатых. Анатолий Фролов стал учителем для многих метрополитеновцев // Вечерняя Москва. – 16.05.2017.

8. Замиралов М.К. Вклад Петра Петровича Мельникова в развитие железнодорожного транспорта в России // Наука и жизнь. – 2021. – С. 61.

9. Образцов В.Н. // Википедия. – 2025.

10. Бещев Б.П. // Герои страны. – 2024.