Цифровая логистика

Автор: Осипова Елена Владимировна

Организация: ГБПОУ «Санкт-Петербургский технический колледж»

Населенный пункт: г. Санкт-Петербург

Аннотация: В статье рассматриваются перспективы цифрового развития в области транспорта и логистики в разрезе Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. с прогнозом на период до 2035 г. Обозначены основные направления, позволяющие повысить эффективность логистической деятельности за счет активизации использования цифровых технологий в различных видах транспорта.

Ключевые слова: цифровизация, транспорт, грузы, перевозки, логистика

Официальная доля транспортной отрасли в структуре валового внутреннего продукта России на сегодня - всего 7% . При этом совершенно ясно, что от этих скромных процентов в действительности зависит огромная доля национальной экономики. Транспортная составляющая — это системообразующий элемент для всего реального сектора, без неё невозможно представить производство и оборот товаров в современной России.

На данный момент сектор транспортно-логистических услуг претерпевает серьезные изменения: внедряются новейшие технологии (роботизация в цепочках поставок, внедрение беспилотных систем доставки товаров, переход транспорта на экологически чистые источники энергии, цифровизацию и автоматизацию всех внутренних процессов). Все это - свидетельство масштабной трансформации отрасли.

Транспорт, как важнейшее связующее звено в экономической, социальной, культурной жизни страны, постоянно находится под воздействием всего спектра государственных проблем. Наиболее значимыми среди них являются:

• износ основных производственных фондов, выражающийся в низком техническом уровне подвижного состава, транспортной техники и путей сообщения;
• недостаточные объёмы финансирования, приводящие к недоиспользованию существующего потенциала;
• отсутствие устойчивых транспортных связей в труднодоступных регионах страны.
• слабое развитие логистической структуры;
• безопасность движения транспортных средств и самой организации транспортной деятельности;
• негативное воздействие на окружающую среду в физическом и химическом плане.

Для решения всего комплекса насущных проблем были разработаны «Транспортная стратегия» и Целевая программа, предусматривающие:

• формирование инфраструктуры;
• учёт потребностей и создание оптимальной логистической системы;
• разработку нормативно-правовых актов, обеспечивающих доступность отраслевых услуг;
• реализацию транспортных и транзитных возможностей государства, с целью восстановления традиционных связей и интеграции на международный рынок;
• снижение неблагоприятного экологического воздействия;
• совершенствование системы транспортной безопасности.

Существенным вкладом в реализацию намеченных планов могло бы служить создание единого координационного центра, а также налаживание взаимодействия между органами государственной власти и частным сектором.

Перспективы развития транспорта в России отражены в Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года:

Долгосрочные цели:

• повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий;
• повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма;
• увеличение объёма и скорости транзита грузов и развитие мультимодальных логистических технологий;
• цифровая и низкоуглеродная трансформация отрасли и ускоренное внедрение новых технологий.

Некоторые конкретные направления развития:

• Создание опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест». Ликвидация административных барьеров в системе движения товаров, устранение диспропорций в развитии транспортной системы различных регионов.
• Развитие крупных транспортно-логистических и производственных узлов Северо-Запада, Юга России и Дальнего Востока.
• Развитие Северного морского пути для осуществления коммерческих перевозок.
• Опережающее развитие общественного пассажирского транспорта, особенно в крупных городских агломерациях.
• Снижение совокупных издержек общества, зависящих от транспорта. Повышение конкурентоспособности отечественной транспортной системы, усиление инновационной, социальной и экологической направленности развития транспортной отрасли.

Нужно отметить, что многие задачи, поставленные в Транспортной стратегии в масштабах страны, уже выполнены: построено, реконструировано и отремонтировано десятки тысяч километров автомобильных дорог, вырос на 40% грузооборот железнодорожного транспорта, восстановлены взлётно-посадочные полосы на 25 аэродромах, выстроены 10 терминалов, на 50% вырос объём перевозок морского транспорта. Остаётся продолжать положительные начинания, которые, позволят вывести Россию на качественно новый уровень своего экономического развития.

Цифровизация транспорта и логистики.

По ряду направлений Россия занимает лидирующие мировые позиции: беспилотный транспорт всех видов, цифровизация железных дорог, ИТС городских агломераций (Москва), агрегаторы такси, каршеринг. В современных условиях и с учетом импортозамещения это формирует высокий экспортный потенциал. Часть вызовов для цифровой трансформации транспорта и логистики имеют кросс-отраслевой характер.

Спрос транспорта и логистики на цифровые технологии в 2020 г. составил ₽89,4 млрд, а к 2030 г., по расчетам, может вырасти до ₽626,6 млрд.

Благодаря цифровой трансформации производительность труда в отрасли к 2030 г. увеличится на 20%. В списке самых востребованных технологий — безбумажный документооборот, системы распределенного реестра, беспроводная связь, искусственный интеллект, дополненная и виртуальная реальность.

Современному состоянию цифровых сервисов в различных отраслях, в том числе и на транспорте, был посвящен представленный в апреле 2021 г. на XXII международной конференции по проблемам развития экономики и общества доклад НИУ ВШЭ «Цифровая трансформация отраслей: стартовые условия и приоритеты». Его авторы отмечают, что транспортная отрасль движется в направлении развития мультимодального, подключенного, автоматизированного, безопасного, более экологичного и, в конечном счете, беспилотного транспорта.

Первым и необходимым шагом на этом пути является переход на безбумажный документооборот. «Транспортные (перевозочные) документы, форматы и требования к ним существенно различаются в силу разного регулирования, тарифной политики и иных аспектов развития отдельных видов транспорта. Их синхронизация и перевод в электронный вид позволят многократно ускорить процессы обработки, регистрации, контроля и прослеживаемости грузов», — говорит автор доклада [2, с.82] .

Основой для развития мультимодального транспорта должны стать интеллектуальные транспортные системы (ИТС), которые обеспечат взаимодействие дорожного полотна, объектов инфраструктуры (светофоров, видеокамер, систем освещения и др.), транспортных средств, приложений для оперативного управления дорожным движением и т.п. Ключевой тренд — создание беспилотного транспорта на базе технологий искусственного интеллекта, появление умных дорог (smart road), развитие технологий коммуникации машин между собой (Vehicle-to-Vehicle) и с дорожной инфраструктурой Vehicle-to-Infrastructure.

По предварительным расчетам, рынок цифровизации транспорта и логистики к 2030 году вырастет в семь раз.

Внедрение цифровых решений затрагивает все ключевые процессы, связанные с транспортировкой пассажиров и грузов, строительством и обслуживанием объектов транспортной инфраструктуры, планированием и управлением транспортными потоками, а также хранением и обработкой грузов.

Важное направление развития отрасли — распространение беспилотного транспорта, что требует комплексных решений, включая разработку новых конструкций транспортных средств, строительство необходимой инфраструктуры и обслуживающих систем для них. Возрастающие требования к энергоэффективности и снижению влияния на окружающую среду приводят к появлению новых концепций транспорта (электромобили, автомобили с водородным двигателем, транспортные средства на альтернативных видах топлива и др.). Постепенно на уровне стран и регионов формируются транспортные коридоры, интегрирующие различные виды транспорта и торговые потоки. Однако внедрение цифровых решений на транспорте все более остро ставит вопросы информационной безопасности.

Беспилотные автомобили могут использоваться на дорогах общего пользования и вне этих дорог (карьерные самосвалы, на складах, Арктика). Наиболее перспективны для внедрения на дорогах общего пользования беспилотные такси и беспилотные грузовики при дальних магистральных перевозках. Второе направление ближе к реализации (более очевиден экономический эффект при меньших рисках).

Теоретические (не подтвержденные практикой) выгоды беспилотных автомобилей: снижение себестоимости перевозки и затрат на ТО и ремонт, экономия топлива, снижение аварийности (исключение человеческого фактора). Большие макроэкономические и социальные эффекты ожидаются на горизонте более 20 лет. Главные факторы торможения: модель распределения ответственности и ее регулирование, создание инфраструктуры для беспилотного движения и госцентров мониторинга.

Россия среди мировых лидеров: Яндекс, СберАвтоТех, КАМАЗ, EvoCargo. В 2022 году начали действовать три экспериментальных правовых режима для ВАТС. Беспилотный логистический коридор на магистрали М-11 впервые предполагает комплексный подход, не имеет аналогов в мире и включен в перечень социально-экономических инициатив страны до 2030 года. 14 июня 2023 года в рамках проекта БЛК на М-11 «поехали» беспилотные грузовики КАМАЗ — впервые в мире началась массовая коммерческая эксплуатация на дорогах общего пользования. В 2024 году расширили применение беспилотных решений с трассы М-11 на другие важные транспортные коридоры страны — на М-12 и ЦКАД. Государство играет ключевую роль в развитии перевозок беспилотными автомобилями.

Наряду с общими ориентирами развития отрасли, в том числе упомянутыми выше, результативность и динамика ее цифровой трансформации во многом обусловлены спецификой отдельных сегментов.

В сфере авиационного транспорта, традиционно лидирующего по темпам цифровой трансформации, внедряются решения для управления воздушным трафиком, системы диспетчерского обслуживания на основе ИИ, предиктивной аналитики для технического обслуживания и ремонта воздушных судов, интеллектуального отслеживания и оптимизации расхода топлива, решения для улучшения ситуационной осведомленности, смарт-контракты для сертификации участников и оборудования и др.

В части пассажирских перевозок в настоящее время разрабатывается несколько концепций, ключевой из которых является VTOL (vertical take-off and landing) — беспилотное воздушное судно с вертикальным взлетом для перевозки пассажиров. В основе цифровой трансформации автомобильного транспорта лежат интеллектуальные транспортные системы. Они включают, в том числе, различные решения на основе ИИ, позволяющие следить за состоянием водителя, минимизировать риски возникновения опасного вождения или внештатной ситуации.

Все большую популярность приобретает технология V2X (Vehicle-to-Everytning), обеспечивающая автоматический обмен данными между транспортными средствами и иными объектами о состоянии дорожной ситуации, транспортном потоке, возникающих препятствиях и об иных условиях до того, как они появятся в поле зрения водителя, т.е. предсказывающая дорожную ситуацию и предлагающая ответные действия.

В основе современных систем управления автопарком в онлайн-режиме лежат устройства интернета вещей и телематики. Они позволяют планировать загрузку транспорта и маршруты движения, своевременно заказывать запасные части и компоненты, проводить техническое обслуживание. В перспективе станет возможным радикально снизить количество ДТП благодаря переходу на высоко и полностью автоматизированный автотранспорт.

На железнодорожном транспорте основное направление цифровизации — автоматизация операционных и бизнес-процессов. Так, внедряются автоматизированные системы управления перевозками, позволяющие своевременно спрогнозировать и минимизировать возможные риски возникновения аварийных ситуаций, цифровые системы сигнализации, интеллектуальные системы контроля движения. Зарождающийся тренд — токенизация подвижного состава на основе технологий распределенных реестров, однако пока масштабы его распространения невелики.

Перспективно применение дронов для обследования линий контактной сети и других элементов железнодорожной инфраструктуры.

В пассажирских перевозках, как и ранее, реализуются проекты по созданию высокоскоростных поездов. Крупнейшие игроки отрасли тестируют решения для автономного управления поездами, в том числе уровня GoA4. Это самая высокая степень автоматизации, при которой управление подвижным составом осуществляется без присутствия человека в кабине машиниста.

Трансформация морского и речного транспорта основывается на внедрении комплексных интеллектуальных информационных систем, интегрирующих большие массивы данных о судовладельцах, персонале и прочих участниках перевозочного процесса. Имеется высокий потенциал применения блокчейна и технологий распределенных реестров — решения на их основе позволяют снизить административные издержки в портах, на таможне и в процессе обработки большого объема разнородных данных о грузах. Первый шаг для перехода на автономное судовождение — установка на уже действующие морские суда оборудования и систем дистанционного и (или) полностью автономного управления для тестирования в реальных условиях.

В логистике и складской деятельности среди ключевых направлений развития следует отметить роботизацию большинства рутинных функций, внедрение автоматизированных систем управления цепочками поставок (своевременный контроль остатков продукции, прогнозирование объемов логистических услуг, планирование маршрутов и др.). Удаленный мониторинг логистических процессов обеспечивается благодаря устройствам интернета вещей, которые позволяют отслеживать груз на всем пути следования от производителя до конечного потребителя. На фоне стремительного роста электронной торговли необходима отлаженная система регулярных поставок небольших по весу и габаритам грузов «последней мили». В связи с этим все большую популярность приобретает бизнес-модель 5PL (Fifth Party Logistics Model). Она предполагает предоставление и заказ услуг по транспортировке груза посредством цифровой платформы, объединяющей множество перевозчиков и сервисов. При этом оператор не владеет физическими активами (складская инфраструктура, техника и др.). Все это позволяет оптимизировать загрузку транспорта и связанные с этим расходы.

По мнению представителей транспортно-логистического бизнеса, в ближайшие годы многие страны (ЕС, Китай) планируют обеспечить условия для широкого использования беспилотного автотранспорта, а также запустить наземное роботакси. Развитие данной области строиться на таких технологиях, как облачные сервисы (71% опрошенных), интернет вещей (63%) и большие данные (58%), а также решениях на основе виртуальной, дополненной и смешанной реальности (46%), носимых устройствах (43%) [7, с.102].

Российские тренды цифровой трансформации соответствуют в целом мировым, но имеют национальную специфику (экономики, территории) и отвечают на специфические вызовы (обеспечение суверенитета, переориентация транспортных потоков). Уникальные российские тренды — импортозамещение и цифровизация льготного проезда. Электронные перевозочные документы и платформы цифровизации пассажирских перевозок (MaaS) — два мега-тренда следующих лет, создающие базис для реализации остальных цифровых инициатив. Поддержка Правительством России, Минтрансом России, лидерами отрасли этих мега-трендов — оптимальный путь к ускорению и повышению эффективности цифровой трансформации отрасли [9, с.187].

Реализация планов внедрения цифровых решений требует устойчивой и безопасной инфраструктуры связи, для развития которой необходимы значительные инвестиции со стороны как государства, так и участников отрасли. В сравнении с иными отраслями данный фактор во многом определяет темпы цифровизации и возможности освоения передовых цифровых технологий. Для большинства компаний отрасли цифровая трансформация — основной инструмент развития на фоне многочисленных вызовов, с которыми сталкиваются различные сегменты транспорта в последние годы и сегодня. С учетом особенностей транспортной системы и значительной протяженности территории нашей страны внедрение цифровых технологий позволяет преодолеть обособленность различных видов транспорта и повысить пропускную способность действующих маршрутов.

Список использованных источников:

1. Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года: Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 года №3363-р. Доступ из справ.-правовой системы «Консультант». Источник: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_402052/ (Дата обращения 01.11.2024).
2. Абдрахманова, Г.И., Васильковский, С.А., Вишневский, К.О., Гершман, М.А., Гохберг, Л.М. и др. //Цифровая трансформация: ожидания и реальность: докл. к XXIII Ясинской (Апрельской) междунар. науч. конф. по проблемам развития экономики и общества /рук. авт. кол. П. Б. Рудник. - Москва: Изд. дом Высшей школы экономики, 2022. — 221 с.
3. Система транспортного образования в России: анализ ситуации и ключевые аспекты / А.Ю. Овчинников [и др.] // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. 2021.- № 5-6. - С. 69-76.
4. Самерханова, Е. Р., Найденков, В. И. Влияние цифровизации на развитие транспортных услуг // Экономическая безопасность и качество. 2020. - № 2(39). - С. 12-16.
5. Димитров, И. Д. Влияние цифровой экономики на развитие транспортной отрасли в России/ И.Д. Димитров // Транспорт Российской Федерации. 2017.- № 6(85). - С. 50-53.
6. Итоги Петербургского международного экономического форума «Цифровая трансформация экономики. Международный и российский опыт цифровизации транспортного сектора». Источник: https://www.rvc.ru/press-service/news/ company/144152/ (Дата обращения 02.11.2024).
7. Кузьмин, Л. А. Существующие и перспективные инструменты цифровизации транспортно-логистической инфраструктуры Евразийского экономического союза /Л.А. Кузьмин // Экономика и предпринимательство. – 2021. - № 8. - С. 100-104.
8. Некрасов, К. Основные проблемы и перспективы развития российской транспортной логистики / К. Некрасов // Логистика. - 2021. - № 4. - С. 18-20.
9. Селезнева, Е. Ф. Влияние цифровых технологий на развитие рынка логистических услуг в современных кризисных условиях /Е.Ф. Селезнева // Проблемы теории и практики управления. - 2021. - № 6. - С. 184-201.
10. Индекс развития транспортного комплекса крупнейших городов России [Сайт]. URL: http://indexmsu.ru/ (Дата обращения 23.2024).

1. file0.docx (40,0 КБ)

Опубликовано: 18.12.2024