Осмотр колесных пар и визуальный осмотр буксовых узлов специального подвижного состава при проведении ежесменного обслуживания

Автор: Писаренко Дмитрий Анатольевич

Организация: Бологовское подразделение ОУЦПК

Населенный пункт: Тверская область, г. Бологое

Учебное занятие №5 – 6

Ежесменное техническое обслуживание

Учебный вопрос:

1. Ежесменное техническое обслуживание. Перечень и объем работ, выполняемых при ЕО по экипажной части. Последовательность и способы выполнения работ

 

Учебный вопрос №1

Ежесменное техническое обслуживание. Перечень и объем работ, выполняемых при ЕО по экипажной части. Последовательность и способы выполнения работ

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО). Перед выездом на перегон осмотреть машину и проверить:

– ее комплектность;

– состояние наружных поверхностей кабин, капотов, подножек, поручней, ограждений клиноременных передач, остекления кабин, осветительных приборов и сигнальных фонарей;

– исправность механизмов дверей;

– сцепные приборы;

– состояние упругих элементов рессорного подвешивания;

– состояние поверхностей катания колесных пар для выявления трещин, выбоин, сколов, выщербленных мест на ободе и гребне колеса;

– сдвиг или ослабление посадки колес на оси;

– состояние тормозных тяг и колодок;

– состояние крепления элементов трансмиссии;

– состояние предохранительных скоб под карданными валами, состояние стопорения болтов крепления карданных валов, кронштейнов промежуточной опоры;

– натяжение и состояние ремней привода компрессора генератора;

– состояние гидравлических и пневматических шлангов и их крепления;

– состояние и крепление электрических машин, приборов и электропровод­ки;

– надежность крепления в транспортном положении рабочих органов;

–соединительные шланги пневматических систем и электропанелей;

– исправность механизма управления топливным насосом, механизма выключения муфты сцепления и управления гидропередачей;

– состояние и крепление правого, левого и боковых плугов, гидроцилиндров, гидромоторов подборщика, конвейера наклонного;

– состояние и крепление конвейера с бортами и системы выгрузки щебня;

– герметичность систем смазки, охлаждения и питания двигателя и гидро­передачи;

– герметичность гидравлической системы;

– отсутствие подтеканий смазки в узлах трансмиссии и гидравлического привода;

– уровень масла в осевых редукторах;

– уровень масла в шкворневых полостях ходовых тележек;

– уровень масла в картере двигателя;

– уровень масла в редукторе привода гидронасосов;

– уровень охлаждающей жидкости в радиаторе;

– уровень топлива в баке;

– уровень масла в баке гидросистемы;

– уровень масла в компрессоре;

– уровень электролита в аккумуляторных батареях, при необходимости долить дистиллированную воду;

– уровень масла в баке гидропередачи.

Произвести дозаправку водой баков системы пылеподавления, уровень заправки баков контролировать по вытеканию воды из переливных трубопрово­дов.

Выполнить также:

– работы по двигателю, согласно инструкции по эксплуатации двигателя ТМЗ 8431;

– работы по компрессору в объеме ЕО, согласно инструкции по эксплуата­ции компрессора ВВ-0,8/8-720.

После пуска двигателя и его прогрева проверить:

– работу двигателя на всех режимах, исправность работы контрольных приборов, системы управления муфтой сцепления, гидропередачей, рабочим ходом;

– исправность осветительных приборов, звуковой и световой сигнализации, радиостанции;

– давление воздуха в главных резервуарах;

– зарядное давление в тормозной магистрали;

– работу неавтоматического и рабочего тормозов;

–давление в тормозных цилиндрах при торможении.

Все обнаруженные неисправности должны быть устранены до выхода машины на перегон.

Контроль за работой машины и ее обслуживание во время работы. При движении машины к месту работы машинист, управляющий машиной, должен:

– следить за показаниями приборов, контролирующих работу дизеля в соот­ветствии с инструкцией по эксплуатации двигателя ТМЗ;

– наблюдать за давлением воздуха в тормозной системе по двухстрелочному манометру;

– прислушиваться к посторонним стукам, стараться определить причину их появления и при необходимости остановить машину и устранить их.

При работе машины в рабочем режиме машинисту необходимо следить за:

– частотой вращения коленчатого вала дизеля, давлением масла и температу­рой масла и температурой охлаждающей жидкости, при отклонениях от нормы срочно принимать меры к обнаружению причин и устранению неисправностей;

– работой узлов привода гидравлических насосов, генератора и маслоохла­дителя;

– отсутствием юза колес при торможении, при необходимости производить регулировку давления воздуха в тормозных цилиндрах;

– работой и нагревом компрессора, исправностью его привода и температу­рой масла в баке гидросистемы;

– отсутствием течи масла из гидроцилиндров и состоянием гидравличе­ских шлангов.

В перерывах во время работы машинисты проверяют:

– крепление цилиндров подъема рабочих органов;

– крепление щитов правого, левого и боковых плугов;

– нагрев подшипниковых узлов подборщика и щетки для очистки скрепле­ний;

– уровень масла в картере двигателя, отсутствие подтеканий топлива и охла­ждающей жидкости;

– состояние клиноременных передач привода компрессора и генератора;

По возвращении с места работы, бригада должна:

– заправить машину топливом;

– слить топливо из бачка в топливный бак;

– при хранении на открытом воздухе в холодный период года, слить воду из системы охлаждения двигателя и системы пылеподавления и продуть сжатым воздухом;

– слить конденсат из ресиверов пневматической системы;

– проверить нагрев букс;

– проверить загрязненность фильтров гидросистемы, при необходимости заменить фильтрующие элементы.

Выполнить уборочные и моечные работы, которые включают в себя:

– уборку кабины и рабочих мест, очистку от пыли и грязи остекления кабин и контрольных приборов;

– очистку от загрязнений и подтеков масла двигателя, узлов трансмиссии и компрессоров;

– очистку от пыли и загрязнений штоков гидравлических и пневматических цилиндров;

– удаление подтеков и следов масла со всех механизмов.

При необходимости проводится наружная мойка машины и ее протирка.

Машинист должен сделать отметку в формуляре машины о выполненном объеме работ, величине транспортного пробега и общем времени работы дизеля, а также об устранении неисправностей, выявленных в течении рабочей смены.

Ежесменное техническое обслуживание (ЕО) осуществляет экипаж с момента приемки смены до ее сдачи.

При приемке перед пуском двигателя рекомендуется следующий порядок осмотра:

• низ: передняя тележка: осевые редукторы, тормозное оборудование, привода рабочего и транспортного режимов, топливные баки, карданная передача;
• задняя тележка: осевые редукторы, тормозное оборудование (осмотр производится на смотровой канаве);
• правая сторона: автосцепка, задняя тележка, топливный бак, привод, передняя тележка, катушки системы КЛУБ;
• левая сторона: автосцепка, передняя тележка, привод, топлив­ный бак, задняя тележка;
• кузов: компрессор, генератор, дизель с правой стороны, при­вод открытия жалюзи, вентилятор, радиатор, дизель с левой стороны, компрессор, силовое оборудование;
• кабины: положение ручек кранов;
• электрические машины и аппараты: состояние кабелей, про­водки, приборов контроля и управления.

При осмотре проверяется:

• уровень масла в агрегатах по маслоуказателю;
• наличие охлаждающей жидкости;
• наличие песка;
• наличие топлива;
• отсутствие течи и соответствие вентилей и кранов рабочему положению;
• наличие пломб, кожухов и ограждений на вращающихся и токоведущих частях, средствах пожаротушения;
• состояние крепежа узлов агрегатов и трубопроводов;
• действие песочниц, тормозов, звуковой и световой сигнали­зации, системы КЛУБ, радиосвязи и переговорных устройств.

В пневматическом оборудовании проверяется:

• наличие пломб на предохранительных клапанах, манометрах (при этом необходимо убедиться, что даты проверки маноме­тров не просрочены), разобщительных кранах (где это пред­усмотрено настоящим руководством);
• состояние элементов пневмооборудования, соединительных шлангов и трубопроводов пневмосистемы на предмет наличия механических повреждений, надежности крепления;
• правильность положения ручек разобщительных и концевых кранов пневмосистемы;
• правильность соединения концевых рукавов пневмосистемы;
• правильность положения режимных переключателей воздухо­распределителя.

После пуска дизеля проверить:

• работу дизеля, генератора и других агрегатов на слух;
• отсутствие течи топлива, масла, охлаждающей жидкости (устранение утечек производить при остановленном дизеле);
• зарядку аккумуляторных батарей.

В системе пневматического оборудования необходимо:

• продуть воздушные резервуары, имеющие водоспускные краны;
• проверить правильность работы регулятора давления, выклю­чение электродвигателя привода компрессора должно про­исходить при достижении давления воздуха в главных резер­вуарах 0,85±0,02 МПа, включение при снижении давления до 0,7±0,02 МПа; при этом разница между давлением отклю­чения и давления включения должна составлять не менее 0,15 МПа;
• проверить производительность компрессора, повышение дав­ления в главных резервуарах при закрытых концевых кранах питательной магистрали ТЭС с 0,7±0,02 МПа до 0,85±0,02 МПа должно происходить не более, чем за 30 с;
• проверить плотность тормозной и питательной магистралей (при подключенных пневмосистемах ЖДСМ);
• проверить чувствительность воздухораспределителя к тормо­жению и отпуску;
• проверить правильность регулировки крана машиниста (зарядное давление в тормозной магистрали, темп ликвидации сверхзарядки тормозной магистрали);
• проверить правильность регулировки крана вспомогательного тормоза (максимальное давление в тормозных цилиндрах при торможении вспомогательным тормозом);
• проверить отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах;
• проверить проходимость воздуха через концевые краны;
• проверить выходы штоков тормозных цилиндров;
• проверить толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес;
• проверить действие ручного тормоза.

При обнаружении несоответствий требованиям «Правил техни­ческого обслуживания тормозного оборудования и управления тор­мозами специального железнодорожного подвижного состава», утв. распоряжением №9 от 12.01.2018 г., необходимо провести работы по их устранению (при остановленном дизеле).

В пути следования и при производстве работ необходимо контро­лировать:

• давление масла в системе дизеля;
• температуру масла и воды дизеля;
• давление воздуха в тормозной и питательной магистралях, в системе автоматики;
• зарядку аккумуляторной батареи;
• ритмичность работы дизеля. Отработанные газы должны быть серого цвета или бесцветные;
• уровень охлаждающей жидкости;
• герметичность трубопроводов;
• работу электроаппаратов, электрооборудования и электро­ники.

После окончания работы ЖДСМ подвергается осмотру в той же по­следовательности, как и при приемке. Дополнительно производятся работы по обтирке кузова и уборке помещений.

Осмотр колесных пар под СПС следует производить ежесменно перед выездом на место производства работ, на месте производства работ во время остановок, при проведении технических обслужива­нии, контрольно-техническом осмотре (КТО) и текущем ремонте первого объема (ТР-1) СПС.

Осмотр и ревизии букс.

Для букс ССПС устанавливаются следующие виды осмотра и ре­визии:

• наружный осмотр;
• промежуточная ревизия;
• полная ревизия.

Наружный осмотр производится при ежесменном и периодиче­ском техническом обслуживании ССПС, при текущем и среднем ре­монте первого объема.

Наружный осмотр проводится без выкатки колесных пар и вскрытия смотровых и крепительных крышек. При наружном ос­мотре проверяется:

• отсутствие трещин в корпусе и крышках буксы;
• надежность крепления болтов, крепления крышек. Прове­ряется обстукиванием. Ослабленные болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость, заменяются. При этом должна быть заменена и обвязочная проволока;
• отсутствие следов вытекания смазки из-под крышек и из лаби­ринта;
• температура нагрева буксы после прибытия ССПС с места производства работ.

Допускается нагрев корпуса букс в эксплуатации до температу­ры 60°С. Если при прикасании рукой к корпусу руку можно дер­жать на корпусе более 30 с, температура считается в пределах от 50° до 60°С; если руку нельзя держать, то температура считается выше допустимой.

Причинами повышенного нагрева букс являются:

• излишнее количество смазки;
• трение в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лаби­ринтной частью корпуса и лабиринтным кольцом (ворот­ником). При этом задняя часть корпуса нагревается больше передней. В этом случае колесная пара подлежит замене;
• ненормальная работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это может произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца или его проворачивание, малый осевой зазор подшипников, излом сепаратора и др.), отсутствия или затвердевания смазки, неправильной сборки подшипников и других деталей, попада­ния посторонних тел (песок, металлические включения и др.). В этом случае, прежде всего, внешним осмотром проверяется состояние буксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная крышка буксы (при отсутствии смотрово^ЯЯпя определения состояния подшипников и торцевого крепления. Вскрытие букс должно производиться в присутствии предста­вителя вагонного депо или пункта технического обслуживания вагонов с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различных загрязнений, посторонних твер­дых частиц и влаги.

При обнаружении трещин, следов утечки смазки, чрезмерного на­грева следует производить полную ревизию обеих букс колесной пары.

1. file0.docx (23,9 КБ)
2. file1.pptx (4,0 МБ)

Опубликовано: 22.11.2024